#1新新
[社会民生] 西安长安城乡公交一体化 莫因利益纷争而停步 (2017-01-12)
让原来只是在城市市区内营运的公交大巴进入区县乡镇,这是城乡一体化发展和交通客运现代化的必然。西安市交通局规划,至“十一五”末,西安市区的公交营运线路将延伸到长安、高陵、蓝田、临潼、户县、周至和阎良7个区县的乡镇。规划虽好,但要大力实施城乡公交一体化,利益的纷争以及纷争的化解方法会直接影响都市公交营运线路进入区县乡镇的进程。 为保自身利益 私营业主阻碍公交线路延伸 对于交通客运经营者来说,营运线路和营运线路上的客源是生存的根本,因此一条营运线路上不可能无限制的增加客运车量。西安市公交总公司的有关人员透露:目前西安市周边各县区的长途客运车都能开进西安,但是西安公交车的营运线路要想进入这些区县,会遇到各种阻力。原因很简单,目前各县区的的长途客运车都由私营业主承包经营,为了维护自身的利益,这些承包经营者自然不愿意在自己营运的线路上出现更多的竞争者。 从西安市城区到长安区太乙宫的公交车线路上已准备好先投入5辆大巴,之所以未能如期开通,据业内人士介绍,从长安区太乙宫到西安市明德门这条营运线路上,现在有53辆长安区私营业主经营的中巴车,如果公交大巴一旦开通,那么53辆中巴车的客源将大幅减少。 西安市交通局运管处处长马旭说,对于西安市区到各县区的客运线路的公交化改造,必须要遵循利益共享的原则,这其中西安市长安公交有限责任公司探索出的股份制经验就符合了风险共担、利益共享原则,利于在改革中调整各方利益。 实现利益共享 股份制推进城乡公交一体化 尽管去年增设323区间车受阻,但西安市长安公交有限责任公司无疑是积极推进城乡公交一体化的先锋。早在2004年4月下旬,为了配合秦岭野生动物园的开园,由西安市公交总公司、长安客运公司和平安客运公司三家合股,组建了西安市长安公交有限责任公司。当时新组建的公司营运3条从西安市的不同方向开往秦岭野生动物园的线路,分别是320路、321路和322路,新购进了60辆大巴用于营运。 西安市长安公交公司董事长刘武元说,当时之所以推进顺利,在于借助股份制的形式吸引了个体车主加盟。西安市长安公交公司成立时,为了杜绝新线路上个体中巴客运车抢拉乘客现象,让一些长安区的中巴个体车主加盟入股新公司,方法为:以一辆中巴入股,折算股金约为5万元,入股者的中巴必须退出长安客运市场,由回收公司收走。入股后的个体车主经过培训,成为新投入营运的大巴驾驶员,原中巴车上的售票员符合条件的也准予在大巴上岗。当时,长安区的中巴客运车主积极性很高,也保证了新开通的3条营运线路准时准点发车的良好营运秩序。经过一段时间的市场磨合和改进管理,3条线路由起初的亏损开始赢利。由于规范营运,客源比中巴车无序竞争时大幅增加,加盟的个体车主的收入也比以前高了。 刘武元说,尽管遇到了种种阻力,但西安市长安公交公司的发展是健康的,除了上述4条线路外,今年年初还开设了324路公交车,从西北大学长安校区到西北大学高新四路桃园校区。2005年西安市长安公交公司实现利润达100多万元。    创新管理体制 以公交化改造长途客运车 乘客小丁因工作关系几乎每两天都要从西安市回长安区农村的家,他说,以前坐中巴客运车,走走停停,忽快忽慢,有时车没到站就撵乘客下车。现在坐公交大巴,按点发车,按时到站,不误事,乘客心里也塌实。另一方面,城市公交车开进区县乡镇,为生活在城市的人们到远郊休闲游玩提供了方便。 看来城乡公交一体化是市场的呼唤。 对于推进公交城乡一体化,业内人士认为,公交城乡一体化并不是西安市公交公司的大巴开到乡村那么简单,关键在于对原有的个体长途客车的改造,使其纳入公交化管理,准时准点的规范营运,这才是最终目的,因此必须通过股份制等形式不断探索新的管理体制,借助新的体制使各方利益得到协调。 以长安区为例,目前该区内许多旅游景点的客运还是由私营车主经营,挂靠在长安区客运公司和长安区汽车运输公司,私有客运车辆占全区客运车辆总数的80%。这么多数量的私营客运中巴如何实现公交化改造?刘武元认为,西安市长安公交公司可以与长安区客运公司和汽车运输公司合作组建西安市长安公交集团股份公司,分步进行股份制改造。并由长安区客运公司和汽车运输公司对西太路、西沣路等主干道上的个体中巴进行股份制改造,用1至2年时间逐步让个体中巴车退出区境内主干道,开通与城市对接的公交线路。同时加快公司的产权制度改革,实现全员聘任制。 当然,要实现西安市城乡公交一体化的“十一五”目标,任重道远。业内人士呼吁:城乡公交一体化过程中,协调各方利益,创新管理体制,离不开政府相关职能部门的积极协调和大力推动,只有各方形成合力,健康和谐、符合现代化要求的城乡一体化客运网络才能规范地营运。
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#2新宇
[社会民生] 建议321、322、323路刷卡 (2017-01-12)
西安市那么多中巴线路都刷卡了,为什么大公交321、322、323还是无人售票,不能刷卡?请解决市民关注的出行热点问题。
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#3北辰星
[社会民生] 公交三公司下的237路公交车车距严重超长 (2017-01-12)
上次反映的公交三公司下的237路公交车,由于有部分车辆是由私人承包的。本答应增加车辆,但是私人承包的大车(不能刷卡的)还是照旧,还是将近40分钟一趟,上班的人多时间集中拥挤的苦不堪言。希望有关部门能增加运营车辆,彻底解决此事。
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#4崔先生
[社会民生] 社会民生 (2017-01-12)
西安浐灞一路,二路建好通车四五年之久了,好几个大社区也住人了,但是几万居民每天却因为出行难问题而苦不堪言。我们距离辛家庙公交枢纽近则四五里,远则八九里,但是三四年来,附近居民希望公交总公司不要敷衍塞责,真正为群众办点实事。
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#5麻溜治理
[社会民生] 社会民生 (2017-01-11)
16年12月份陪老婆经历一次科目二考试,在考场短短一天时间,各种见闻:1、一个女孩,考试途中车抖了一下没有熄火,但被判为熄火!最终没有考过;2、多人反应科目二中的半坡起步一次都没练过,只在考前一天强训过,但这批人都考过了;3、考前强训一方面开车熟悉考场,但更重要的一方面是针对特殊考生详细讲解每个考项的“关键点”,所谓关键点其实就是考场在每个项目的道沿活着路面用各种方式标示出打方向的点;4、多个朋友都交了明目不同的所谓保过费,这里面西高考场明码标价,当然收费项目不会写为“保过费”其价格从180至1980,试问什么样的强训需要1980,目前西安驾校的培训费不过2000多元!5、多人反应考试第一圈系统录不上,监考人员再考一次,很多人就因为这样可能考试不过;6、惭愧我们交了2000元的所谓“强训费”,考试过程中半坡起步有人通知我不用停车,慢慢开过去就好,考试过程中若熄火快速打着就好,只要不撞车100%过。与之前那个车抖被判为那为女士鲜明对比。希望有关部门能引起重视,对司机路人负责,对考生负责!
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#6无名小卒
[社会民生] 关于凤城八路西段无公交问题建议 (2017-01-11)
凤城八路西段(朱宏路_明光路_文景路_未央路)至今未通市政大公交,导致地铁行政中心无法接驳大大降低地铁使用率,导致凤八西段为公交盲区,给沿线居民出行造成很大不便,特别是天朗御湖小区已经有5万人入住四年,大都城1万人入住一年。预计一年后此两小区人口入住将达到8万。根据具体统计天朗御湖人口结构为25-38岁占80%,学历均为本科及以上,且大多为夫妻社会双职工,为当下社会贡献中坚基层力量,也是个人所得税的主要纳税群体,但周边几乎没享有任何实质性市政配套资源,文景路未央路非常多线路的公交都是凤城九路往西折向朱宏路,明显的有目的为市政关系小区文景小区和白桦林居服务,且多条线路重合入座率非常低,对此表示非常的不满意。加上未来限行限号的常态化我们的出行更需要公共交通,另外回答时不要说什么调查研究,什么公交枢纽在规划,我四年前就投诉此问题了。也不要说什么小区周边公共自行车可以接驳,你们自己试试在上下班高峰期和寒冷的冬季自行车是否合适,最多只是辅助交通。另天朗御湖东侧明光路的总共两个路线的公交车全是形式化的要淘汰的老爷车,作为国家级开发区为此感到遗憾。
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